ইভ চার্জার টেকনোলজিস

চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইভি চার্জিং প্রযুক্তি মোটামুটি একই রকম। উভয় দেশেই, বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করার জন্য কর্ড এবং প্লাগগুলি অপ্রতিরোধ্যভাবে প্রভাবশালী প্রযুক্তি। (ওয়্যারলেস চার্জিং এবং ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের উপস্থিতি সর্বাধিক সামান্য।) চার্জিং স্তর, চার্জিং মান এবং যোগাযোগ প্রোটোকলের ক্ষেত্রে উভয় দেশের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। এই মিল এবং পার্থক্যগুলি নীচে আলোচনা করা হয়েছে।

A. চার্জিং লেভেল

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বেশিরভাগ ইভি চার্জিং ১২০ ভোল্টে অপরিবর্তিত হোম ওয়াল আউটলেট ব্যবহার করে করা হয়। এটি সাধারণত লেভেল ১ বা "ট্রিকল" চার্জিং নামে পরিচিত। লেভেল ১ চার্জিং সহ, একটি সাধারণ ৩০ কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি ২০% থেকে প্রায় সম্পূর্ণ চার্জ হতে প্রায় ১২ ঘন্টা সময় নেয়। (চীনে ১২০ ভোল্টের কোন আউটলেট নেই।)

চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয় দেশেই, বেশিরভাগ ইভি চার্জিং ২২০ ভোল্ট (চীন) বা ২৪০ ভোল্ট (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এ করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এটি লেভেল ২ চার্জিং নামে পরিচিত।

এই ধরনের চার্জিং অপরিবর্তিত আউটলেট বা বিশেষায়িত EV চার্জিং সরঞ্জাম দিয়ে করা যেতে পারে এবং সাধারণত প্রায় 6-7 kW শক্তি ব্যবহার করে। 220-240 ভোল্টে চার্জ করার সময়, একটি সাধারণ 30 kWh ব্যাটারি 20% থেকে প্রায় সম্পূর্ণ চার্জ হতে প্রায় 6 ঘন্টা সময় নেয়।

অবশেষে, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয় দেশেই ডিসি ফাস্ট চার্জারের ক্রমবর্ধমান নেটওয়ার্ক রয়েছে, যা সাধারণত ২৪ কিলোওয়াট, ৫০ কিলোওয়াট, ১০০ কিলোওয়াট বা ১২০ কিলোওয়াট বিদ্যুৎ ব্যবহার করে। কিছু স্টেশন ৩৫০ কিলোওয়াট এমনকি ৪০০ কিলোওয়াট বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে। এই ডিসি ফাস্ট চার্জারগুলি প্রায় এক ঘন্টা থেকে ১০ মিনিটের মধ্যে একটি গাড়ির ব্যাটারিকে ২০% থেকে প্রায় সম্পূর্ণ চার্জ করতে পারে।

ছক ৬:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে সাধারণ চার্জিং স্তর

সূত্র: মার্কিন জ্বালানি বিভাগ

খ. চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড

i. চীন

চীনে দেশব্যাপী একটি ইভি ফাস্ট চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তিনটি ইভি ফাস্ট চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড রয়েছে।

চীনা মানটি চায়না জিবি/টি নামে পরিচিত। (আদ্যক্ষরGBজাতীয় মানের জন্য দাঁড়াও।)

বেশ কয়েক বছর ধরে উন্নয়নের পর ২০১৫ সালে চীনে GB/T বাজারে আসে। ১২৪ এখন চীনে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য এটি বাধ্যতামূলক। টেসলা, নিসান এবং বিএমডব্লিউ সহ আন্তর্জাতিক গাড়ি নির্মাতারা চীনে বিক্রি হওয়া তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য GB/T মান গ্রহণ করেছে। GB/T বর্তমানে সর্বোচ্চ ২৩৭.৫ কিলোওয়াট আউটপুট (৯৫০ ভোল্ট এবং ২৫০ অ্যাম্পিয়ার) দ্রুত চার্জিং প্রদান করে, যদিও অনেক

চীনা ডিসি ফাস্ট চার্জারগুলি ৫০ কিলোওয়াট চার্জিং অফার করে। ২০১৯ বা ২০২০ সালে একটি নতুন GB/T বাজারে আসবে, যা বৃহত্তর বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ৯০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জিং অন্তর্ভুক্ত করার জন্য মানকে আপগ্রেড করবে বলে জানা গেছে। GB/T হল শুধুমাত্র চীনের জন্য একটি মান: বিদেশে রপ্তানি করা কয়েকটি চীনা-তৈরি ইভি অন্যান্য মান ব্যবহার করে।১২৫

২০১৮ সালের আগস্টে, চায়না ইলেকট্রিসিটি কাউন্সিল (CEC) জাপান ভিত্তিক CHAdeMO নেটওয়ার্কের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক ঘোষণা করে, যাতে যৌথভাবে অতি-দ্রুত চার্জিং তৈরি করা যায়। লক্ষ্য হল দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য GB/T এবং CHAdeMO এর মধ্যে সামঞ্জস্যতা। দুটি সংস্থা চীন এবং জাপানের বাইরেও দেশগুলিতে এই মান সম্প্রসারণের জন্য অংশীদারিত্ব করবে।১২৬

ii. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, DC দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য তিনটি EV চার্জিং মান রয়েছে: CHAdeMO, CCS SAE কম্বো এবং টেসলা।

CHAdeMO ছিল প্রথম EV দ্রুত-চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড, যা ২০১১ সালে তৈরি হয়েছিল। এটি টোকিও দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

ইলেকট্রিক পাওয়ার কোম্পানি এবং "চার্জ টু মুভ" (জাপানি ভাষায় একটি শ্লেষ) এর অর্থ।127 CHAdeMO বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিসান লিফ এবং মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV-তে ব্যবহৃত হয়, যা সর্বাধিক বিক্রিত বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির মধ্যে একটি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লিফের সাফল্য হতে পারেচীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | ফেব্রুয়ারী ২০১৯ |

ডিলারশিপ এবং অন্যান্য শহুরে স্থানে CHAdeMO দ্রুত চার্জিং পরিকাঠামো চালু করার জন্য নিসানের প্রাথমিক প্রতিশ্রুতির অংশ হিসেবে। ১২৮ জানুয়ারী ২০১৯ পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ২,৯০০ টিরও বেশি CHAdeMO দ্রুত চার্জার ছিল (পাশাপাশি জাপানে ৭,৪০০ টিরও বেশি এবং ইউরোপে ৭,৯০০ টিরও বেশি)। ১২৯

২০১৬ সালে, CHAdeMO ঘোষণা করে যে এটি তার স্ট্যান্ডার্ডকে তার প্রাথমিক চার্জিং রেট ৭০ থেকে উন্নীত করবে

kW ১৫০ kW অফার করবে। ১৩০ জুন ২০১৮ সালে CHAdeMO ৪০০ kW চার্জিং ক্ষমতা প্রবর্তনের ঘোষণা দেয়, যার মধ্যে ১,০০০ V, ৪০০ amp লিকুইড-কুলড কেবল ব্যবহার করা হবে। ট্রাক এবং বাসের মতো বৃহৎ বাণিজ্যিক যানবাহনের চাহিদা মেটাতে উচ্চতর চার্জিং উপলব্ধ থাকবে। ১৩১

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্বিতীয় চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডটি CCS বা SAE কম্বো নামে পরিচিত। এটি ২০১১ সালে ইউরোপীয় এবং মার্কিন গাড়ি নির্মাতাদের একটি গ্রুপ দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। শব্দটিকম্বোইঙ্গিত করে যে প্লাগে AC চার্জিং (43 kW পর্যন্ত) এবং DC চার্জিং উভয়ই রয়েছে।132 ইঞ্চি

জার্মানিতে, CCS-এর ব্যাপক গ্রহণের পক্ষে সমর্থন করার জন্য চার্জিং ইন্টারফেস ইনিশিয়েটিভ (CharIN) জোট গঠিত হয়েছিল। CHAdeMO-এর বিপরীতে, একটি CCS প্লাগ একটি একক পোর্ট দিয়ে DC এবং AC চার্জিং সক্ষম করে, যা গাড়ির বডিতে প্রয়োজনীয় স্থান এবং খোলা জায়গা কমিয়ে দেয়। জাগুয়ার,

ভক্সওয়াগেন, জেনারেল মোটরস, বিএমডব্লিউ, ডেইমলার, ফোর্ড, এফসিএ এবং হুন্ডাই সিসিএসকে সমর্থন করে। টেসলাও জোটে যোগ দিয়েছে এবং ২০১৮ সালের নভেম্বরে ঘোষণা করেছে যে ইউরোপে তাদের গাড়িগুলি সিসিএস চার্জিং পোর্ট সহ সজ্জিত হবে।১৩৩ শেভ্রোলেট বোল্ট এবং বিএমডব্লিউ আই৩ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জনপ্রিয় ইভিগুলির মধ্যে একটি যা সিসিএস চার্জিং ব্যবহার করে। বর্তমান সিসিএস ফাস্ট চার্জারগুলি প্রায় ৫০ কিলোওয়াট চার্জিং অফার করে, ইলেকট্রিফাই আমেরিকা প্রোগ্রামে ৩৫০ কিলোওয়াট দ্রুত চার্জিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা মাত্র ১০ মিনিটের মধ্যে প্রায় সম্পূর্ণ চার্জ করতে সক্ষম।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৃতীয় চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডটি টেসলা দ্বারা পরিচালিত হয়, যা ২০১২ সালের সেপ্টেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিজস্ব মালিকানাধীন সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক চালু করে।১৩৪ টেসলা

সুপারচার্জারগুলি সাধারণত ৪৮০ ভোল্টে কাজ করে এবং সর্বোচ্চ ১২০ কিলোওয়াট চার্জিং প্রদান করে। যেমন

জানুয়ারী ২০১৯ তারিখে, টেসলার ওয়েবসাইটে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ৫৯৫টি সুপারচার্জার অবস্থান তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, আরও ৪২০টি অবস্থান "শীঘ্রই আসছে"।১৩৫ ২০১৮ সালের মে মাসে, টেসলা পরামর্শ দিয়েছিল যে ভবিষ্যতে তার সুপারচার্জারগুলি ৩৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত পাওয়ার স্তরে পৌঁছাতে পারে।১৩৬

এই প্রতিবেদনের জন্য আমাদের গবেষণায়, আমরা মার্কিন সাক্ষাৎকারগ্রহীতাদের জিজ্ঞাসা করেছি যে তারা কি ডিসি ফাস্ট চার্জিংয়ের জন্য একটি একক জাতীয় মানদণ্ডের অভাবকে ইভি গ্রহণের ক্ষেত্রে বাধা বলে মনে করেন? খুব কম লোকই ইতিবাচক উত্তর দিয়েছেন। একাধিক ডিসি ফাস্ট চার্জিং মানকে সমস্যা হিসাবে বিবেচনা না করার কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

● বেশিরভাগ EV চার্জিং বাড়িতে এবং কর্মক্ষেত্রে হয়, লেভেল 1 এবং 2 চার্জার দিয়ে।

● এখন পর্যন্ত বেশিরভাগ পাবলিক এবং কর্মক্ষেত্রের চার্জিং অবকাঠামোতে লেভেল 2 চার্জার ব্যবহার করা হয়েছে।

● এমন অ্যাডাপ্টর পাওয়া যায় যা EV মালিকদের বেশিরভাগ DC ফাস্ট চার্জার ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, এমনকি EV এবং চার্জার ভিন্ন চার্জিং মান ব্যবহার করলেও। (প্রধান ব্যতিক্রম, টেসলা সুপারচার্জিং নেটওয়ার্ক, শুধুমাত্র টেসলা যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত।) উল্লেখযোগ্যভাবে, দ্রুত চার্জিং অ্যাডাপ্টারের নিরাপত্তা নিয়ে কিছু উদ্বেগ রয়েছে।

● যেহেতু প্লাগ এবং সংযোগকারী একটি দ্রুত চার্জিং স্টেশনের খরচের একটি ছোট শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে, তাই এটি স্টেশন মালিকদের কাছে খুব কম প্রযুক্তিগত বা আর্থিক চ্যালেঞ্জ তৈরি করে এবং একটি জ্বালানি স্টেশনে বিভিন্ন অকটেন পেট্রোলের জন্য হোসের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। অনেক পাবলিক চার্জিং স্টেশনে একটি একক চার্জিং পোস্টের সাথে একাধিক প্লাগ সংযুক্ত থাকে, যা যেকোনো ধরণের ইভিকে সেখানে চার্জ করার অনুমতি দেয়। প্রকৃতপক্ষে, অনেক বিচারব্যবস্থা এটির প্রয়োজন বা উৎসাহিত করে।চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং

৩৮ | বিশ্ব জ্বালানি নীতি কেন্দ্র | কলম্বিয়া সিপা

কিছু গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান বলেছে যে একটি এক্সক্লুসিভ চার্জিং নেটওয়ার্ক একটি প্রতিযোগিতামূলক কৌশল। BMW-এর ইলেকট্রোমোবিলিটির প্রধান এবং CharIN-এর চেয়ারম্যান, Claas Bracklo, 2018 সালে বলেছিলেন, "আমরা ক্ষমতার একটি অবস্থান তৈরি করার জন্য CharIN প্রতিষ্ঠা করেছি।"137 অনেক টেসলার মালিক এবং বিনিয়োগকারীরা এর মালিকানাধীন সুপারচার্জার নেটওয়ার্ককে একটি বিক্রয় বিন্দু হিসাবে বিবেচনা করে, যদিও টেসলা অন্যান্য গাড়ির মডেলগুলিকে তার নেটওয়ার্ক ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার ইচ্ছা প্রকাশ করে চলেছে যদি তারা ব্যবহারের অনুপাতে তহবিল প্রদান করে।138 টেসলা CCS প্রচারকারী CharIN-এরও অংশ। 2018 সালের নভেম্বরে, এটি ঘোষণা করেছিল যে ইউরোপে বিক্রি হওয়া মডেল 3 গাড়িগুলি CCS পোর্ট দিয়ে সজ্জিত হবে। টেসলার মালিকরা CHAdeMO দ্রুত চার্জার অ্যাক্সেস করার জন্য অ্যাডাপ্টরও কিনতে পারেন।139

C. চার্জিং কমিউনিকেশন প্রোটোকল ব্যবহারকারীর চাহিদা (চার্জের অবস্থা, ব্যাটারি ভোল্টেজ এবং নিরাপত্তা সনাক্তকরণের জন্য) এবং গ্রিডের জন্য (যার মধ্যে রয়েছে) চার্জিং অপ্টিমাইজ করার জন্য চার্জিং কমিউনিকেশন প্রোটোকল প্রয়োজনীয়।

বিতরণ নেটওয়ার্কের ক্ষমতা, ব্যবহারের সময় মূল্য নির্ধারণ এবং চাহিদা প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থা)।140 চীন GB/T এবং CHAdeMO CAN নামে পরিচিত একটি যোগাযোগ প্রোটোকল ব্যবহার করে, যেখানে CCS PLC প্রোটোকলের সাথে কাজ করে। ওপেন চার্জিং অ্যালায়েন্স দ্বারা তৈরি ওপেন চার্জ পয়েন্ট প্রোটোকল (OCPP) এর মতো ওপেন যোগাযোগ প্রোটোকলগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে ক্রমশ জনপ্রিয় হয়ে উঠছে।

এই প্রতিবেদনের জন্য আমাদের গবেষণায়, বেশ কয়েকজন মার্কিন সাক্ষাৎকারগ্রহীতা ওপেন কমিউনিকেশন প্রোটোকল এবং সফ্টওয়্যারের দিকে অগ্রসর হওয়াকে নীতিগত অগ্রাধিকার হিসেবে উল্লেখ করেছেন। বিশেষ করে, আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্ট (ARRA) এর অধীনে তহবিল প্রাপ্ত কিছু পাবলিক চার্জিং প্রকল্পের মালিকানাধীন প্ল্যাটফর্মগুলির সাথে বিক্রেতাদের বেছে নেওয়ার কথা উল্লেখ করা হয়েছে যারা পরবর্তীতে আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, যার ফলে ভাঙা সরঞ্জামগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়েছিল।141 এই গবেষণার জন্য যোগাযোগ করা বেশিরভাগ শহর, ইউটিলিটি এবং চার্জিং নেটওয়ার্কগুলি চার্জিং নেটওয়ার্ক হোস্টগুলিকে নির্বিঘ্নে সরবরাহকারীদের পরিবর্তন করতে সক্ষম করার জন্য ওপেন কমিউনিকেশন প্রোটোকল এবং প্রণোদনার প্রতি সমর্থন প্রকাশ করেছে।142

ঘ. খরচ

চীনে হোম চার্জার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় সস্তা। চীনে, একটি সাধারণ 7 কিলোওয়াট ওয়াল মাউন্টেড হোম চার্জার অনলাইনে 1,200 থেকে 1,800 RMB এর মধ্যে খুচরা বিক্রি হয়। 143 ইনস্টলেশনের জন্য অতিরিক্ত খরচ হয়। (বেশিরভাগ ব্যক্তিগত EV ক্রয়ের সাথে চার্জার এবং ইনস্টলেশন অন্তর্ভুক্ত থাকে।) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, লেভেল 2 হোম চার্জারের দাম $450-$600 এর মধ্যে, এবং ইনস্টলেশনের জন্য গড়ে প্রায় $500। 144 ডিসি ফাস্ট চার্জিং সরঞ্জাম উভয় দেশেই উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল। খরচ ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। এই প্রতিবেদনের জন্য সাক্ষাৎকার নেওয়া একজন চীনা বিশেষজ্ঞ অনুমান করেছেন যে চীনে 50 কিলোওয়াট ডিসি ফাস্ট-চার্জিং পোস্ট ইনস্টল করতে সাধারণত RMB 45,000 থেকে RMB 60,000 এর মধ্যে খরচ হয়, চার্জিং পোস্ট নিজেই প্রায় RMB 25,000 - RMB 35,000 এবং বাকি অংশের জন্য কেবলিং, ভূগর্ভস্থ অবকাঠামো এবং শ্রম দায়ী। 145 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ডিসি ফাস্ট চার্জিং প্রতি পোস্টে হাজার হাজার ডলার খরচ করতে পারে। ডিসি ফাস্ট চার্জিং সরঞ্জাম ইনস্টল করার খরচকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ট্রেঞ্চিং, ট্রান্সফরমার আপগ্রেড, নতুন বা আপগ্রেড করা সার্কিট এবং বৈদ্যুতিক প্যানেল এবং নান্দনিক আপগ্রেডের প্রয়োজনীয়তা। সাইনেজ, অনুমতি এবং প্রতিবন্ধীদের জন্য অ্যাক্সেস অতিরিক্ত বিবেচ্য বিষয়।146

ই. ওয়্যারলেস চার্জিং

ওয়্যারলেস চার্জিং এর বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে নান্দনিকতা, সময় সাশ্রয় এবং ব্যবহারের সহজতা।

এটি ১৯৯০-এর দশকে EV1 (একটি প্রাথমিক বৈদ্যুতিক গাড়ি) এর জন্য উপলব্ধ ছিল কিন্তু আজকাল এটি বিরল। 147 অনলাইনে অফার করা ওয়্যারলেস EV চার্জিং সিস্টেমের দাম $1,260 থেকে প্রায় $3,000 পর্যন্ত। 148 ওয়্যারলেস EV চার্জিং একটি দক্ষতা জরিমানা বহন করে, বর্তমান সিস্টেমগুলি প্রায় 85% চার্জিং দক্ষতা প্রদান করে। 149 বর্তমান ওয়্যারলেস চার্জিং পণ্যগুলি 3-22 kW পাওয়ার ট্রান্সফার অফার করে; প্লাগলেস চার্জ থেকে 3.6 kW বা 7.2 kW এর বিভিন্ন EV মডেলের জন্য উপলব্ধ ওয়্যারলেস চার্জার, যা লেভেল 2 চার্জিংয়ের সমতুল্য। 150 যদিও অনেক EV ব্যবহারকারী ওয়্যারলেস চার্জিংকে অতিরিক্ত খরচের যোগ্য বলে মনে করেন না, 151 কিছু বিশ্লেষক ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে প্রযুক্তিটি শীঘ্রই ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়বে, এবং বেশ কয়েকটি গাড়ি নির্মাতা ঘোষণা করেছেন যে তারা ভবিষ্যতের EV-তে একটি বিকল্প হিসাবে ওয়্যারলেস চার্জিং অফার করবে। ওয়্যারলেস চার্জিং নির্দিষ্ট রুট সহ নির্দিষ্ট যানবাহনের জন্য আকর্ষণীয় হতে পারে, যেমন পাবলিক বাস, এবং এটি ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক হাইওয়ে লেনের জন্যও প্রস্তাব করা হয়েছে, যদিও উচ্চ খরচ, কম চার্জিং দক্ষতা এবং ধীর চার্জিং গতি অসুবিধা হবে। 152

F. ব্যাটারি সোয়াপিং

ব্যাটারি সোয়াপিং প্রযুক্তির সাহায্যে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি তাদের খালি ব্যাটারিগুলিকে সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত অন্যান্য ব্যাটারির সাথে বিনিময় করতে পারে। এটি একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন রিচার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়কে নাটকীয়ভাবে হ্রাস করবে, যার ফলে চালকদের জন্য উল্লেখযোগ্য সম্ভাব্য সুবিধা হবে।

বেশ কয়েকটি চীনা শহর এবং কোম্পানি বর্তমানে ব্যাটারি সোয়াপিং নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছে, যার মধ্যে ট্যাক্সির মতো উচ্চ-ব্যবহারযোগ্য ফ্লিট ইভির উপর জোর দেওয়া হচ্ছে। হ্যাংজু শহর তার ট্যাক্সি বহরের জন্য ব্যাটারি সোয়াপিং স্থাপন করেছে, যা স্থানীয়ভাবে তৈরি জোটাই ইভি ব্যবহার করে।155 স্থানীয় গাড়ি নির্মাতা BAIC-এর সহায়তায় বেইজিং বেশ কয়েকটি ব্যাটারি-সোয়াপ স্টেশন তৈরি করেছে। 2017 সালের শেষের দিকে, BAIC 2021 সালের মধ্যে দেশব্যাপী 3,000 সোয়াপিং স্টেশন তৈরির পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।156 চীনা ইভি স্টার্টআপ NIO তার কিছু যানবাহনের জন্য ব্যাটারি-সোয়াপ প্রযুক্তি গ্রহণের পরিকল্পনা করেছে এবং চীনে 1,100 সোয়াপিং স্টেশন তৈরি করার ঘোষণা দিয়েছে।157 চীনের বেশ কয়েকটি শহর - হ্যাংজু এবং কিংডাও সহ - বাসের জন্য ব্যাটারি সোয়াপ ব্যবহার করেছে।158

২০১৩ সালে ইসরায়েলি ব্যাটারি-সোয়াপ স্টার্টআপ প্রজেক্ট বেটার প্লেস দেউলিয়া হওয়ার পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাটারি সোয়াপিং নিয়ে আলোচনা ম্লান হয়ে যায়, যেটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সোয়াপিং স্টেশনের নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা করেছিল। ১৫৩ ২০১৫ সালে, টেসলা শুধুমাত্র একটি প্রদর্শনী সুবিধা তৈরি করার পরে তার সোয়াপিং স্টেশন পরিকল্পনা ত্যাগ করে, ভোক্তাদের আগ্রহের অভাবকে দায়ী করে। আজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের ক্ষেত্রে খুব কম পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলছে। ১৫৪ ব্যাটারির খরচ হ্রাস, এবং সম্ভবত কিছুটা হলেও ডিসি ফাস্ট-চার্জিং অবকাঠামো স্থাপন, সম্ভবত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের আকর্ষণ হ্রাস করেছে।

ব্যাটারি অদলবদলের বেশ কিছু সুবিধা থাকলেও এর উল্লেখযোগ্য অসুবিধাও রয়েছে। একটি EV ব্যাটারি ভারী এবং সাধারণত গাড়ির নীচে অবস্থিত, যা সারিবদ্ধকরণ এবং বৈদ্যুতিক সংযোগের জন্য ন্যূনতম ইঞ্জিনিয়ারিং সহনশীলতার সাথে একটি অবিচ্ছেদ্য কাঠামোগত উপাদান তৈরি করে। আজকের ব্যাটারিগুলিতে সাধারণত শীতলকরণের প্রয়োজন হয় এবং শীতলকরণ সিস্টেমগুলিকে সংযুক্ত করা এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা কঠিন।159 তাদের আকার এবং ওজন বিবেচনা করে, ব্যাটারি সিস্টেমগুলিকে ঝনঝন এড়াতে, ক্ষয়ক্ষতি কমাতে এবং গাড়িকে কেন্দ্রীভূত রাখতে পুরোপুরি ফিট করতে হবে। আজকের EV গুলিতে সাধারণ স্কেটবোর্ড ব্যাটারি স্থাপত্য গাড়ির ওজন কেন্দ্র কমিয়ে এবং সামনে এবং পিছনে ক্র্যাশ সুরক্ষা উন্নত করে নিরাপত্তা উন্নত করে। ট্রাঙ্কে বা অন্য কোথাও অবস্থিত অপসারণযোগ্য ব্যাটারিগুলিতে এই সুবিধার অভাব থাকবে। যেহেতু বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা মূলত বাড়িতে চার্জ করেন বাচীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিংকর্মক্ষেত্রে, ব্যাটারি সোয়াপিং চার্জিং অবকাঠামোগত সমস্যাগুলি সমাধান করবে না - এটি কেবল পাবলিক চার্জিং এবং রেঞ্জ মোকাবেলায় সহায়তা করবে। এবং যেহেতু বেশিরভাগ গাড়ি প্রস্তুতকারক ব্যাটারি প্যাক বা ডিজাইনকে মানসম্মত করতে অনিচ্ছুক - গাড়িগুলি তাদের ব্যাটারি এবং মোটরকে কেন্দ্র করে ডিজাইন করা হয়, যা এটিকে একটি মূল মালিকানাধীন মূল্য করে তোলে160 - ব্যাটারি সোয়াপের জন্য প্রতিটি গাড়ি কোম্পানির জন্য একটি পৃথক সোয়াপিং স্টেশন নেটওয়ার্ক বা বিভিন্ন মডেল এবং আকারের যানবাহনের জন্য পৃথক সোয়াপিং সরঞ্জামের প্রয়োজন হতে পারে। যদিও মোবাইল ব্যাটারি সোয়াপিং ট্রাক প্রস্তাব করা হয়েছে,161 এই ব্যবসায়িক মডেলটি এখনও বাস্তবায়িত হয়নি।