ইভ চার্জার টেকনোলজিস

চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইভি চার্জিং প্রযুক্তি ব্যাপকভাবে একই রকম। উভয় দেশেই, কর্ড এবং প্লাগগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করার জন্য অপ্রতিরোধ্যভাবে প্রভাবশালী প্রযুক্তি। (ওয়্যারলেস চার্জিং এবং ব্যাটারি অদলবদল বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি ছোটখাটো উপস্থিতি রয়েছে।) চার্জিং স্তর, চার্জিংয়ের মান এবং যোগাযোগ প্রোটোকলের ক্ষেত্রে দুটি দেশের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। এই মিল এবং পার্থক্য নীচে আলোচনা করা হয়.

A. চার্জিং লেভেল

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, অপরিবর্তিত হোম ওয়াল আউটলেট ব্যবহার করে 120 ভোল্টে প্রচুর ইভি চার্জিং হয়। এটি সাধারণত লেভেল 1 বা "ট্রিকল" চার্জিং নামে পরিচিত। লেভেল 1 চার্জিংয়ের সাথে, একটি সাধারণ 30 kWh ব্যাটারি 20% থেকে প্রায় সম্পূর্ণ চার্জে যেতে প্রায় 12 ঘন্টা সময় নেয়। (চীনে 120 ভোল্টের আউটলেট নেই।)

চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয় ক্ষেত্রেই 220 ভোল্ট (চীন) বা 240 ভোল্টে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) প্রচুর পরিমাণে ইভি চার্জিং হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এটি লেভেল 2 চার্জিং নামে পরিচিত।

এই ধরনের চার্জিং অপরিবর্তিত আউটলেট বা বিশেষ ইভি চার্জিং সরঞ্জামের সাথে হতে পারে এবং সাধারণত প্রায় 6-7 কিলোওয়াট শক্তি ব্যবহার করে। 220-240 ভোল্টে চার্জ করার সময়, একটি সাধারণ 30 kWh ব্যাটারি 20% থেকে প্রায় পূর্ণ চার্জে যেতে প্রায় 6 ঘন্টা সময় নেয়।

অবশেষে, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উভয়েরই DC ফাস্ট চার্জারগুলির ক্রমবর্ধমান নেটওয়ার্ক রয়েছে, সাধারণত 24 কিলোওয়াট, 50 কিলোওয়াট, 100 কিলোওয়াট বা 120 কিলোওয়াট শক্তি ব্যবহার করে৷ কিছু স্টেশন 350 কিলোওয়াট বা এমনকি 400 কিলোওয়াট পাওয়ার অফার করতে পারে। এই ডিসি ফাস্ট চার্জারগুলি একটি গাড়ির ব্যাটারি 20% থেকে প্রায় সম্পূর্ণ চার্জে নিতে পারে প্রায় এক ঘন্টা থেকে 10 মিনিটের মধ্যে।

টেবিল 6:মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে সাধারণ চার্জিং স্তর

সূত্র: মার্কিন শক্তি বিভাগ

B. চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড

i চীন

চীনের একটি দেশব্যাপী ইভি ফাস্ট চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তিনটি ইভি দ্রুত চার্জিং মান রয়েছে।

চাইনিজ স্ট্যান্ডার্ড চায়না GB/T নামে পরিচিত। (আদ্যক্ষরGBজাতীয় মানের জন্য দাঁড়ানো।)

2015 সালে চীনে GB/T প্রকাশ করা হয়। টেসলা, নিসান এবং বিএমডব্লিউ সহ আন্তর্জাতিক অটোমেকাররা চীনে বিক্রি হওয়া তাদের ইভিগুলির জন্য GB/T মান গ্রহণ করেছে। GB/T বর্তমানে সর্বোচ্চ 237.5 kW আউটপুটে (950 V এবং 250 amps) দ্রুত চার্জ করার অনুমতি দেয় যদিও অনেকগুলি

চাইনিজ ডিসি ফাস্ট চার্জার 50 কিলোওয়াট চার্জিং অফার করে। 2019 বা 2020 সালে একটি নতুন GB/T প্রকাশ করা হবে, যা বড় বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য 900 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জিং অন্তর্ভুক্ত করার জন্য কথিত মানকে আপগ্রেড করবে। GB/T হল একটি শুধুমাত্র চীনের মান: বিদেশে রপ্তানি করা কয়েকটি চীনের তৈরি ইভি অন্যান্য মান ব্যবহার করে।125

2018 সালের আগস্টে, চায়না ইলেকট্রিসিটি কাউন্সিল (CEC) যৌথভাবে অতি দ্রুত চার্জিং বিকাশের জন্য জাপানে অবস্থিত CHAdeMO নেটওয়ার্কের সাথে একটি সমঝোতা স্মারক ঘোষণা করেছে। লক্ষ্য হল দ্রুত চার্জ করার জন্য GB/T এবং CHAdeMO-এর মধ্যে সামঞ্জস্য। দুটি সংস্থা চীন এবং জাপানের বাইরের দেশগুলিতে মান সম্প্রসারণের জন্য অংশীদার হবে৷126৷

ii. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, DC দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য তিনটি EV চার্জিং মান রয়েছে: CHAdeMO, CCS SAE কম্বো এবং Tesla।

CHAdeMO ছিল প্রথম ইভি ফাস্ট-চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড, যা 2011 সালের। এটি টোকিও দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

ইলেকট্রিক পাওয়ার কোম্পানি এবং এর অর্থ হল "চার্জ টু মুভ" (জাপানি ভাষায় একটি শ্লেষ)। 127 CHAdeMO বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিসান লিফ এবং মিৎসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV-তে ব্যবহৃত হয়, যেগুলি সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লিফের সাফল্য হতে পারেচীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করা হচ্ছে

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | ফেব্রুয়ারী 2019 |

ডিলারশিপ এবং অন্যান্য শহুরে অবস্থানে CHAdeMO ফাস্ট-চার্জিং পরিকাঠামো চালু করার জন্য নিসানের প্রাথমিক প্রতিশ্রুতির কারণে। 128 জানুয়ারী 2019 পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2,900 টিরও বেশি CHAdeMO ফাস্ট চার্জার ছিল (পাশাপাশি জাপানে 7,400টিরও বেশি এবং 7,900) ইউরোপে) 129

2016 সালে, CHAdeMO ঘোষণা করেছিল যে এটি 70 এর প্রাথমিক চার্জিং হার থেকে এর মান আপগ্রেড করবে

kW অফার করবে 150 kW.130 জুন 2018-এ CHAdeMO 1,000 V, 400 amp লিকুইড-কুলড ক্যাবল ব্যবহার করে 400 kW চার্জিং ক্ষমতা প্রবর্তনের ঘোষণা করেছে। ট্রাক এবং বাসের মতো বড় বাণিজ্যিক যানবাহনগুলির চাহিদা মেটাতে উচ্চ চার্জিং উপলব্ধ হবে৷131

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি দ্বিতীয় চার্জিং মান CCS বা SAE কম্বো নামে পরিচিত। এটি 2011 সালে ইউরোপীয় এবং মার্কিন অটো প্রস্তুতকারকদের একটি গ্রুপ দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। শব্দকম্বোইঙ্গিত করে যে প্লাগে এসি চার্জিং (43 কিলোওয়াট পর্যন্ত) এবং ডিসি চার্জিং উভয়ই রয়েছে৷132 ইন

জার্মানি, চার্জিং ইন্টারফেস ইনিশিয়েটিভ (CharIN) জোট গঠন করা হয়েছিল CCS-এর ব্যাপক গ্রহণের পক্ষে সমর্থন করার জন্য। CHAdeMO এর বিপরীতে, একটি সিসিএস প্লাগ একটি একক পোর্টের সাথে ডিসি এবং এসি চার্জিং সক্ষম করে, যা গাড়ির বডিতে প্রয়োজনীয় স্থান এবং খোলার জায়গা কমিয়ে দেয়। জাগুয়ার,

Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA এবং Hyundai CCS সমর্থন করে। টেসলাও জোটে যোগ দিয়েছে এবং নভেম্বর 2018-এ ঘোষণা করেছে যে ইউরোপে তার গাড়িগুলি CCS চার্জিং পোর্ট দিয়ে সজ্জিত হবে। বর্তমান সিসিএস ফাস্ট চার্জারগুলি প্রায় 50 কিলোওয়াট চার্জের অফার করে, ইলেক্ট্রিফাই আমেরিকা প্রোগ্রামে 350 কিলোওয়াট দ্রুত চার্জিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা 10 মিনিটের মধ্যে প্রায় সম্পূর্ণ চার্জ সক্ষম করতে পারে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৃতীয় চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড টেসলা দ্বারা পরিচালিত হয়, যেটি সেপ্টেম্বর 2012.134 টেসলা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিজস্ব মালিকানাধীন সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক চালু করেছিল।

সুপারচার্জারগুলি সাধারণত 480 ভোল্টে কাজ করে এবং সর্বোচ্চ 120 কিলোওয়াট চার্জিং অফার করে। হিসাবে

জানুয়ারী 2019-এ, টেসলা ওয়েবসাইট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 595টি সুপারচার্জারের অবস্থান তালিকাভুক্ত করেছে, যেখানে অতিরিক্ত 420টি অবস্থান "শীঘ্রই আসছে।"

এই প্রতিবেদনের জন্য আমাদের গবেষণায়, আমরা মার্কিন সাক্ষাত্কারকারীদের জিজ্ঞাসা করেছি যে তারা ডিসি ফাস্ট চার্জিংয়ের জন্য একটি একক জাতীয় মানের অভাবকে ইভি গ্রহণের ক্ষেত্রে বাধা হিসাবে বিবেচনা করেছে কিনা। কয়েকজনই ইতিবাচক উত্তর দিয়েছেন। একাধিক ডিসি ফাস্ট চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডকে সমস্যা হিসেবে বিবেচনা না করার কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

● বেশিরভাগ ইভি চার্জিং লেভেল 1 এবং 2 চার্জার সহ বাড়িতে এবং কর্মক্ষেত্রে হয়।

● এখন পর্যন্ত বেশিরভাগ জনসাধারণের এবং কর্মক্ষেত্রে চার্জিং পরিকাঠামো লেভেল 2 চার্জার ব্যবহার করেছে।

● অ্যাডাপ্টারগুলি উপলব্ধ যা EV মালিকদের বেশিরভাগ DC ফাস্ট চার্জার ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, এমনকি EV এবং চার্জার বিভিন্ন চার্জিং মান ব্যবহার করলেও৷ (প্রধান ব্যতিক্রম, টেসলা সুপারচার্জিং নেটওয়ার্ক, শুধুমাত্র টেসলা যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত।) উল্লেখযোগ্যভাবে, দ্রুত-চার্জিং অ্যাডাপ্টরগুলির নিরাপত্তার বিষয়ে কিছু উদ্বেগ রয়েছে।

● যেহেতু প্লাগ এবং সংযোগকারী একটি দ্রুত-চার্জিং স্টেশনের খরচের একটি ছোট শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে, এটি স্টেশন মালিকদের কাছে সামান্য প্রযুক্তিগত বা আর্থিক চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে এবং একটি জ্বালানী স্টেশনে বিভিন্ন অকটেন পেট্রোলের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। অনেক পাবলিক চার্জিং স্টেশনে একটি একক চার্জিং পোস্টের সাথে একাধিক প্লাগ সংযুক্ত থাকে, যা সেখানে যেকোনো ধরনের EV চার্জ করতে দেয়। প্রকৃতপক্ষে, অনেক এখতিয়ারের এটির প্রয়োজন বা প্রণোদনা।চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করা হচ্ছে

38 | গ্লোবাল এনার্জি পলিসি কেন্দ্র | কলম্বিয়া সিপা

কিছু গাড়ি নির্মাতারা বলেছে যে একটি এক্সক্লুসিভ চার্জিং নেটওয়ার্ক একটি প্রতিযোগিতামূলক কৌশল উপস্থাপন করে। ক্লাস ব্র্যাকলো, BMW-এর ইলেক্ট্রোমোবিলিটির প্রধান এবং CharIN-এর চেয়ারম্যান, 2018 সালে বলেছিলেন, "আমরা CharIN প্রতিষ্ঠা করেছি ক্ষমতার একটি অবস্থান তৈরি করতে।" অন্যান্য গাড়ির মডেলগুলিকে তার নেটওয়ার্ক ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার ইচ্ছা যদি তারা ব্যবহারের অনুপাতে অর্থায়নে অবদান রাখে। 138 টেসলাও CCS প্রচারকারী CharIN এর অংশ নভেম্বর 2018-এ, এটি ঘোষণা করেছে যে ইউরোপে বিক্রি হওয়া মডেল 3 গাড়িগুলি CCS পোর্টের সাথে সজ্জিত হবে। টেসলার মালিকরাও CHAdeMO ফাস্ট চার্জার অ্যাক্সেস করতে অ্যাডাপ্টার কিনতে পারেন।139

C. চার্জিং কমিউনিকেশন প্রোটোকল চার্জিং কমিউনিকেশন প্রোটোকল ব্যবহারকারীর প্রয়োজন (চার্জের অবস্থা, ব্যাটারির ভোল্টেজ এবং নিরাপত্তা শনাক্ত করতে) এবং গ্রিডের জন্য (সহ

ডিস্ট্রিবিউশন নেটওয়ার্ক ক্ষমতা, ব্যবহারের সময় এবং চাহিদার প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থা। 140 চায়না GB/T এবং CHAdeMO CAN নামে পরিচিত একটি যোগাযোগ প্রোটোকল ব্যবহার করে, যখন CCS PLC প্রোটোকলের সাথে কাজ করে। ওপেন চার্জিং অ্যালায়েন্স দ্বারা তৈরি ওপেন চার্জ পয়েন্ট প্রোটোকল (OCPP) এর মতো ওপেন কমিউনিকেশন প্রোটোকলগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে ক্রমশ জনপ্রিয় হয়ে উঠছে।

এই প্রতিবেদনের জন্য আমাদের গবেষণায়, বেশ কয়েকজন মার্কিন সাক্ষাত্কারকারী নীতিগত অগ্রাধিকার হিসাবে উন্মুক্ত যোগাযোগ প্রোটোকল এবং সফ্টওয়্যারের দিকে পদক্ষেপের উল্লেখ করেছেন। বিশেষ করে, কিছু পাবলিক চার্জিং প্রকল্প যেগুলি আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্ট (ARRA) এর অধীনে তহবিল পেয়েছে তাদের মালিকানাধীন প্ল্যাটফর্মগুলির সাথে বিক্রেতাদের বেছে নেওয়ার জন্য উল্লেখ করা হয়েছে যেগুলি পরবর্তীতে আর্থিক অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছে, ভাঙা যন্ত্রপাতি রেখে গেছে যা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন৷141 বেশিরভাগ শহর, ইউটিলিটি, এবং চার্জিং এই অধ্যয়নের জন্য যোগাযোগ করা নেটওয়ার্কগুলি উন্মুক্ত যোগাযোগ প্রোটোকলের জন্য সমর্থন প্রকাশ করেছে এবং নেটওয়ার্ক হোস্টগুলিকে নির্বিঘ্নে সুইচ করার জন্য নেটওয়ার্ক হোস্টকে সক্ষম করার জন্য প্রণোদনা দিয়েছে৷142

D. খরচ

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় চীনে হোম চার্জার সস্তা। চীনে, একটি সাধারণ 7 কিলোওয়াট ওয়াল মাউন্ট করা হোম চার্জার অনলাইনে RMB 1,200 থেকে RMB 1,800.143 এর মধ্যে খুচরা বিক্রি করে ইনস্টল করার জন্য অতিরিক্ত খরচ প্রয়োজন। (বেশিরভাগ প্রাইভেট ইভি ক্রয় চার্জার এবং ইনস্টলেশনের সাথে আসে।) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, লেভেল 2 হোম চার্জারগুলির দাম $450-$600 এর মধ্যে, এছাড়াও ইনস্টলেশনের জন্য গড়ে প্রায় $500।144 ডিসি ফাস্ট চার্জিং সরঞ্জামগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল উভয় দেশ খরচ ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়. এই প্রতিবেদনের জন্য সাক্ষাত্কার নেওয়া একজন চীনা বিশেষজ্ঞ অনুমান করেছেন যে চীনে 50 কিলোওয়াট ডিসি ফাস্ট-চার্জিং পোস্ট ইনস্টল করতে সাধারণত RMB 45,000 থেকে RMB 60,000 খরচ হয়, চার্জিং পোস্টের জন্যই প্রায় RMB 25,000 - RMB 35,000 এবং ক্যাবলিং, আন্ডারগ্রাউন্ড অ্যাকাউন্টিং এবং লেবার অ্যাকাউন্টিং ইনফ্রাস্ট্রাকচার। বাকিদের জন্য।145 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ডিসি ফাস্ট চার্জিং এর জন্য প্রতি পোস্টে হাজার হাজার ডলার খরচ হতে পারে। ডিসি ফাস্ট চার্জিং ইকুইপমেন্ট ইন্সটল করার খরচকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান ভেরিয়েবলের মধ্যে রয়েছে ট্রেঞ্চিং, ট্রান্সফরমার আপগ্রেড, নতুন বা আপগ্রেড সার্কিট এবং বৈদ্যুতিক প্যানেল এবং নান্দনিক আপগ্রেডের প্রয়োজনীয়তা। প্রতিবন্ধীদের জন্য স্বাক্ষর, অনুমতি এবং অ্যাক্সেস অতিরিক্ত বিবেচনা।146

ই. ওয়্যারলেস চার্জিং

ওয়্যারলেস চার্জিং নান্দনিকতা, সময় সাশ্রয় এবং ব্যবহারের সহজতা সহ বেশ কিছু সুবিধা প্রদান করে।

এটি 1990-এর দশকে EV1 (একটি প্রারম্ভিক বৈদ্যুতিক গাড়ি) এর জন্য উপলব্ধ ছিল কিন্তু আজ এটি বিরল। 147 ওয়্যারলেস ইভি চার্জিং সিস্টেমের দাম $1,260 থেকে প্রায় $3,000.148 ওয়্যারলেস ইভি চার্জিং একটি কার্যকারিতা পেনাল্টি বহন করে, বর্তমান সিস্টেমগুলি চার্জ করার দক্ষতা প্রদান করে। প্রায় 85%.149 বর্তমান ওয়্যারলেস চার্জিং পণ্যগুলি 3-22 কিলোওয়াট পাওয়ার ট্রান্সফার অফার করে; প্লাগলেস চার্জ থেকে 3.6 কিলোওয়াট বা 7.2 কিলোওয়াট থেকে বেশ কয়েকটি EV মডেলের ওয়্যারলেস চার্জার পাওয়া যায়, যা লেভেল 2 চার্জিংয়ের সমতুল্য।150 যদিও অনেক ইভি ব্যবহারকারী ওয়্যারলেস চার্জিংকে অতিরিক্ত খরচের মূল্য নয় বলে মনে করেন, 151 কিছু বিশ্লেষক পূর্বাভাস দিয়েছেন যে প্রযুক্তিটি শীঘ্রই ব্যাপক হবে, এবং বেশ কয়েকটি গাড়ি নির্মাতা ঘোষণা করেছে যে তারা ভবিষ্যতের ইভিতে একটি বিকল্প হিসাবে ওয়্যারলেস চার্জিং অফার করবে। ওয়্যারলেস চার্জিং নির্দিষ্ট রুট সহ নির্দিষ্ট যানবাহনের জন্য আকর্ষণীয় হতে পারে, যেমন পাবলিক বাস, এবং এটি ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক হাইওয়ে লেনের জন্যও প্রস্তাব করা হয়েছে, যদিও উচ্চ খরচ, কম চার্জিং দক্ষতা এবং ধীর চার্জিং গতি অসুবিধা হবে৷152

F. ব্যাটারি অদলবদল

ব্যাটারি অদলবদল প্রযুক্তির সাহায্যে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি তাদের ক্ষয়প্রাপ্ত ব্যাটারিগুলি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা অন্যদের সাথে বিনিময় করতে পারে। এটি ড্রাইভারদের জন্য উল্লেখযোগ্য সম্ভাব্য সুবিধা সহ একটি EV রিচার্জ করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়কে নাটকীয়ভাবে ছোট করবে।

বেশ কিছু চীনা শহর এবং কোম্পানি বর্তমানে ব্যাটারি অদলবদল নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছে, যেখানে ট্যাক্সির মতো উচ্চ-ব্যবহারের ফ্লিট ইভিতে ফোকাস রয়েছে। হ্যাংঝো শহর তার ট্যাক্সি বহরের জন্য ব্যাটারি অদলবদল স্থাপন করেছে, যা স্থানীয়ভাবে তৈরি Zotye EVs ব্যবহার করে। বেইজিং স্থানীয় অটোমেকার BAIC দ্বারা সমর্থিত প্রচেষ্টায় বেশ কয়েকটি ব্যাটারি-সোয়াপ স্টেশন তৈরি করেছে। 2017 সালের শেষের দিকে, BAIC 2021.156 সাল নাগাদ দেশব্যাপী 3,000 অদলবদল স্টেশন নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে চীনা ইভি স্টার্টআপ NIO তার কিছু যানবাহনের জন্য ব্যাটারি-সোয়াপ প্রযুক্তি গ্রহণ করার পরিকল্পনা করেছে এবং ঘোষণা করেছে যে এটি চীনে 1,100টি সোয়াপিং স্টেশন তৈরি করবে৷157 চীনের বেশ কয়েকটি শহর- Hangzhou এবং Qingdao-ও বাসের জন্য ব্যাটারি অদলবদল ব্যবহার করেছে৷158

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2013 সালের ইসরায়েলি ব্যাটারি-সোয়াপ স্টার্টআপ প্রজেক্ট বেটার প্লেসের দেউলিয়া হওয়ার পরে ব্যাটারি অদলবদলের আলোচনা ম্লান হয়ে যায়, যেটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য সোয়াপিং স্টেশনগুলির একটি নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা করেছিল৷ ভোক্তাদের আগ্রহের অভাবকে দায়ী করে প্রদর্শনের সুবিধা। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আজ ব্যাটারি অদলবদল নিয়ে কোনো পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র

যদিও ব্যাটারি অদলবদল বেশ কিছু সুবিধা দেয়, তবে এর উল্লেখযোগ্য ত্রুটিও রয়েছে। একটি EV ব্যাটারি ভারী এবং সাধারণত গাড়ির নীচে অবস্থিত, প্রান্তিককরণ এবং বৈদ্যুতিক সংযোগের জন্য ন্যূনতম প্রকৌশল সহনশীলতার সাথে একটি অবিচ্ছেদ্য কাঠামোগত উপাদান গঠন করে। আজকের ব্যাটারির জন্য সাধারণত শীতলকরণের প্রয়োজন হয়, এবং কুলিং সিস্টেমের সংযোগ ও সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা কঠিন৷159 তাদের আকার এবং ওজনের কারণে, ব্যাটারি সিস্টেমগুলিকে রটলিং এড়াতে, পরিধান কমাতে এবং গাড়িকে কেন্দ্রীভূত রাখতে অবশ্যই পুরোপুরি ফিট হতে হবে৷ আজকের ইভিতে প্রচলিত স্কেটবোর্ড ব্যাটারি আর্কিটেকচার গাড়ির ওজনকে কমিয়ে এবং সামনে এবং পিছনে ক্র্যাশ সুরক্ষা উন্নত করে নিরাপত্তা উন্নত করে। ট্রাঙ্ক বা অন্য কোথাও অবস্থিত অপসারণযোগ্য ব্যাটারির এই সুবিধার অভাব হবে। যেহেতু বেশিরভাগ যানবাহন মালিকরা মূলত বাড়িতে বাচীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করা হচ্ছেকর্মক্ষেত্রে, ব্যাটারি অদলবদল অগত্যা চার্জিং পরিকাঠামোর সমস্যাগুলি সমাধান করবে না- এটি শুধুমাত্র সর্বজনীন চার্জিং এবং পরিসীমা সমাধানে সহায়তা করবে৷ এবং যেহেতু বেশিরভাগ অটোমেকাররা ব্যাটারি প্যাক বা ডিজাইনের মানসম্মত করতে ইচ্ছুক নয়—গাড়িগুলি তাদের ব্যাটারি এবং মোটরগুলির চারপাশে ডিজাইন করা হয়, এটিকে একটি মূল মালিকানা মান160-ব্যাটারি অদলবদলের জন্য প্রতিটি গাড়ি কোম্পানির জন্য একটি পৃথক সোয়াপিং স্টেশন নেটওয়ার্ক বা বিভিন্ন মডেলের জন্য পৃথক সোয়াপিং সরঞ্জামের প্রয়োজন হতে পারে এবং যানবাহনের আকার। যদিও মোবাইল ব্যাটারি সোয়াপিং ট্রাক প্রস্তাব করা হয়েছে, 161 এই ব্যবসায়িক মডেলটি এখনও কার্যকর করা হয়নি।