জাপান এমন একটি দেশ যেখানে ইভি গেমের সূচনা হয়েছিল, এক দশকেরও বেশি সময় আগে মিতসুবিশি আই-এমআইইভি এবং নিসান লিফ চালু হয়েছিল।
গাড়িগুলিকে উৎসাহ প্রদানের মাধ্যমে সমর্থন করা হয়েছিল, এবং জাপানি CHAdeMO স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে এমন AC চার্জিং পয়েন্ট এবং DC ফাস্ট চার্জারগুলির প্রচলন (বেশ কয়েক বছর ধরে এই স্ট্যান্ডার্ডটি বিশ্বব্যাপী ছড়িয়ে পড়েছিল, যার মধ্যে ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকাও অন্তর্ভুক্ত ছিল)। উচ্চ সরকারি ভর্তুকির মাধ্যমে CHAdeMO চার্জারের ব্যাপক স্থাপনার ফলে জাপান ২০১৬ সালের দিকে দ্রুত চার্জারের সংখ্যা ৭,০০০-এ উন্নীত করতে সক্ষম হয়েছিল।
প্রাথমিকভাবে, জাপান ছিল সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়ের শীর্ষ বাজারগুলির মধ্যে একটি এবং কাগজে কলমে সবকিছুই ভালো দেখাচ্ছিল। তবে, বছরের পর বছর ধরে, বিক্রয়ের দিক থেকে খুব বেশি অগ্রগতি হয়নি এবং জাপান এখন একটি ছোট BEV বাজার।
টয়োটা সহ বেশিরভাগ শিল্পই বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাপারে বেশ অনিচ্ছুক ছিল, অন্যদিকে নিসান এবং মিতসুবিশির ইভি পুশ দুর্বল হয়ে পড়েছিল।
তিন বছর আগে থেকেই স্পষ্ট ছিল যে চার্জিং অবকাঠামোর ব্যবহার কম ছিল, কারণ ইভি বিক্রি কম ছিল।
আর এখানে আমরা ২০২১ সালের মাঝামাঝি সময়ে, ব্লুমবার্গের প্রতিবেদনটি পড়ছি যে "জাপানে তার ইভি চার্জারের জন্য পর্যাপ্ত ইভি নেই।" চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যা আসলে ২০২০ সালে ৩০,৩০০ থেকে কমে এখন ২৯,২০০ হয়েছে (প্রায় ৭,৭০০ CHAdeMO চার্জার সহ)।
“২০১২ অর্থবছরে চার্জিং স্টেশন তৈরি এবং ইভি গ্রহণকে উৎসাহিত করার জন্য ১০০ বিলিয়ন ইয়েন ($৯১১ মিলিয়ন) ভর্তুকি দেওয়ার পর, চার্জিং পোলগুলি ছত্রাকের মতো বেড়ে ওঠে।
এখন, ইভির প্রবেশ মাত্র ১ শতাংশের কাছাকাছি, দেশে শত শত পুরনো চার্জিং পোল রয়েছে যেগুলি ব্যবহার করা হচ্ছে না, অন্যদিকে অন্যান্যগুলি (যার গড় আয়ু প্রায় আট বছর) সম্পূর্ণরূপে পরিষেবা থেকে বাদ দেওয়া হচ্ছে।”
জাপানের বিদ্যুতায়নের চিত্রটা বেশ দুঃখজনক, কিন্তু ভবিষ্যৎ এমন হওয়ার কথা নয়। প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং আরও বেশি দেশীয় নির্মাতারা তাদের প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়িতে বিনিয়োগ করার ফলে, BEV গুলি স্বাভাবিকভাবেই এই দশকে প্রসারিত হবে।
জাপানি নির্মাতারা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরের অগ্রভাগে থাকার একশো বছরে একবারের সুযোগটি হাতছাড়া করেছে (নিসান বাদে, যা প্রাথমিক ধাক্কার পরে কেবল দুর্বল হয়ে পড়েছিল)।
মজার বিষয় হল, দেশটির ২০৩০ সালের মধ্যে ১,৫০,০০০ চার্জিং পয়েন্ট স্থাপনের উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে, কিন্তু টয়োটার প্রেসিডেন্ট আকিও টয়োডা সতর্ক করে দিয়েছেন যে এই ধরনের এক-মাত্রিক লক্ষ্যবস্তু তৈরি না করা উচিত:
"আমি কেবল ইনস্টলেশনকে লক্ষ্য করা এড়িয়ে চলতে চাই। যদি ইউনিটের সংখ্যাই একমাত্র লক্ষ্য হয়, তাহলে যেখানেই সম্ভব মনে হবে সেখানেই ইউনিট স্থাপন করা হবে, যার ফলে ব্যবহারের হার কম হবে এবং পরিণামে সুবিধার মাত্রাও কম হবে।"
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-০৩-২০২১