2019 সালের প্রথম 3 ত্রৈমাসিকে 236 700টি প্লাগ-ইন গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছে, যা 2018 সালের Q1-Q3 এর তুলনায় মাত্র 2% বৃদ্ধি পেয়েছে। অক্টোবরের ফলাফল সহ, 23 200 ইউনিট, যা অক্টোবর 2018 এর তুলনায় 33% কম ছিল, সেক্টর এখন বছরের জন্য বিপরীতে আছে.নেতিবাচক প্রবণতা 2019-এর বাকি অংশ এবং 2020-এর প্রথমার্ধে থাকার সম্ভাবনা বেশি। বিভিন্ন কারণের কারণে এই ব্ল্যাক ছবি তৈরি হয়।প্রথমত, সংখ্যাগুলি H2-2018 সময়কালের সাথে তুলনা করে, যখন টেসলা মডেল-3-এর সমস্ত অমীমাংসিত চাহিদা পূরণ করেছিল।বিক্রয় শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় ছিল;অন্যান্য বাজারে রপ্তানি 2019 এর Q1 এর আগে শুরু হয়নি।
দ্বিতীয় পর্যবেক্ষণ হল যে অনেক OEM 2019 সালে কম প্লাগ-ইন বিক্রি করেছে যা তারা গত বছর করেছিল।যেখানে ইউরোপীয় আমদানিকারকরা লাইন ধরে রেখেছিল, বিগ-3 দ্বারা প্লাগ-ইন বিক্রি 28% কমেছে, এখন পর্যন্ত এবং জাপানি ব্র্যান্ডগুলি 22% হারিয়েছে।আমেরিকান এবং জাপানি ব্র্যান্ডগুলি ইউএস হাল্কা গাড়ির বিক্রয়ের 44% আরএসপি 38% এর জন্য দাঁড়িয়েছে, কিন্তু এই বছর শুধুমাত্র একটি নতুন প্লাগ-ইন চালু করেছে, সুবারু ক্রসস্ট্র্যাক PHEV।টেসলা বিক্রয় বছরে 9% আপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্লাগ-ইন ভলিউমের 55% এর জন্য দাঁড়িয়েছে।শুধুমাত্র BEV গণনা করলে, টেসলার শেয়ার 76%।
বছরের জন্য আমাদের প্রত্যাশা BEV+PHEV বিক্রয়ের মোট 337টি ওও ইউনিট, যার মধ্যে 74% বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক।2018 সালের তুলনায় ভলিউম হ্রাস 6%।2020-এর জন্য, নির্মাতারা 20টিরও বেশি নতুন BEV এবং PHEV এন্ট্রি ঘোষণা করেছে, যার বেশিরভাগই ইউরোপীয় ব্র্যান্ডের PHEV।যদিও নতুন বড়-বিক্রেতারা টেসলা এবং ফোর্ড থেকে হবে।মডেল-ওয়াই এবং মাচ-ই খুব জনপ্রিয় কমপ্যাক্ট/মিড-সাইজ ক্রস-ওভার সেগমেন্টে প্রবেশ করে, আকার, দাম এবং স্পেসিফিকেশনের খুব কাছাকাছি।পরের বছরের ইভি বাজারে প্রদত্ত প্রতিযোগিতা এবং প্রচুর মনোযোগ এবং চাহিদা রয়েছে।
লাভের চেয়ে বেশি লোকসান
চার্টটি গত বছরের তুলনায় 2019 সালের ত্রৈমাসিক USA প্লাগ-ইন বিক্রয়ের তুলনা করে।2019 এর Q4 আমাদের অনুমান।2019 সালের দ্বিতীয়ার্ধে টেসলার বিক্রয় কমে গেছে কারণ তারা 2018 সময়ের সাথে তুলনা করে যখন সমস্ত মডেল-3 ডেলিভারি উত্তর আমেরিকায় চাহিদা এবং ব্যাক-লগ কভার করে।বছরের জন্য টেসলার ভলিউম এখনও 2018-এর তুলনায় প্রায় 9% বেশি হবে। গত বছরের টেসলা ছাড়া অন্য OEM-এর YTD বিক্রয় একটি খারাপ ছবি প্রকাশ করে: 16% এর সম্মিলিত হ্রাস।
হুন্ডাই-কিয়া (নতুন কোনা ইভি), ভক্সওয়াগেন (ই-গল্ফ, নতুন অডি ই-ট্রন কোয়াট্রো), ডেইমলার (মার্ক. জিএলসি) এবং জাগুয়ার আই-পেস লাভ করেছে, অন্য সবগুলি ভারী ক্ষতি পোষ্ট করেছে৷নিসান লিফ বিক্রি দুর্বল, নতুন 62 kWh সংস্করণের দাম বেশি এবং এখনও অত্যাধুনিক ব্যাটারি কুলিং ছাড়াই।GM ভোল্ট নামিয়েছে এবং Q2 এ 200 000 ইউনিট সীমাতে পৌঁছেছে, Q4 এ $7500 ফেডারেল EV ট্যাক্স ক্রেডিট এর মাত্র অর্ধেক পেয়েছে।ফোর্ড ধীরগতিতে বিক্রি হওয়া ফোকাস ইভি এবং সি-ম্যাক্স পিএইচইভি বাদ দিয়েছে এবং বার্ধক্যজনিত ফিউশন PHEV এর সাথে বাকি রয়েছে।Toyota 3 বছরের পুরানো Prius PHEV ছাড়া আর কিছুই অফার করে না, Honda Clarity PHEV প্রি-ম্যাচিউর পতনের মধ্যে রয়েছে।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে BMW এর এখনও 330e এবং X5 PHEV-এর প্রতিস্থাপনের অভাব রয়েছে।
বুম এবং ডাউনটার্ন
ইউএসএ প্লাগ-ইন বিক্রয় ইতিহাসের আগে একটি অস্থায়ী পতন হয়েছিল এবং, 2019 এর মতো, এটি সরবরাহ সম্পর্কিত ছিল: টয়োটা উত্তরসূরি প্রস্তুত না করেই 1ম প্রজন্মের Prius PHEV-কে পর্যায়ক্রমে আউট করেছে এবং GM দ্বিতীয় প্রজন্মের ভোল্টে পরিবর্তনের সময় ভলিউম হারিয়েছে। .
2018 এর ব্যতিক্রমী বৃদ্ধি ছিল এবং এর প্রায় পুরোটাই শুধুমাত্র একটি নতুন এন্ট্রি, টেসলা মডেল-3 দ্বারা তৈরি হয়েছিল।আরেকটি বছরের জন্য 2017-18 প্রবৃদ্ধি অর্জন করা খুব কমই সম্ভব।টেসলা গত বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 140,000 মডেল-3 সরবরাহ করেছিল এবং রপ্তানি ছিল শুধুমাত্র কানাডায়।এই বছর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মডেল-3 ডেলিভারি আরও 15-20 000 ইউনিট বৃদ্ধি পাবে, তবে তারা অন্যান্য, বার্ধক্য এবং বন্ধ হওয়া এন্ট্রিগুলির ভলিউম ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় না।
বর্তমান ইমপ্রেশন হল পছন্দের অভাব এবং খবরের অভাব, বিশেষ করে বিগ-3 এবং জাপানি OEM থেকে, যা এই বছরের মোট হালকা গাড়ির বিক্রয়ের 82%।2020 সালে পরিস্থিতি অনেক পরিবর্তন হবে, উচ্চ বিক্রয় সম্ভাবনা সহ নতুন মডেলগুলি থেকে বিস্তৃত ভিত্তিক বৃদ্ধি।
পোস্টের সময়: জানুয়ারী-20-2021